Los siguientes son los acontecimientos en el transcurso del tiempo que han marcado hitos importantes en la historia del gas natural vehicular

Evolución de la industria del Gas Natural Vehicular (GNV) en Colombia

El Gas Natural Vehicular (GNV) nace en la Costa Atlántica colombiana hace 30 años con el objetivo de ofrecer en el sector transporte un combustible alternativo cuyo principal atractivo era el ahorro ofrecido en el consumo.  Los buses a gasolina, grandes consumidores de combustible, fueron en aquél entonces los primeros vehículos operando con gas natural en el país.  Más de 5.000 buses operaban con GNV en 1999.

A partir de los 90 inicia sin embargo la oferta masiva de vehículos diésel en el país.  Fueron buses operando con este combustible los que sustituyeron a los entonces clientes del GNV en los procesos de reposición de flota característicos de este segmento (10 años de vida útil).

El soporte gubernamental en temas de regulación y la liberación de precios de los combustibles líquidos, dieron inicio en el año 2001 a una etapa de crecimiento en la que los agentes de la cadena de abastecimiento del GNV (descrita líneas abajo) participaron activamente en pro de la masificación del GNV en Colombia.  El producto comenzó a ser atractivo para vehículos livianos de alto consumo, especialmente aquellos de servicio público que por sus altos recorridos diarios obtenían ahorros suficientes para asumir los costos de la conversión a gas natural. 

Desde 2004 las Distribuidoras de Gas natural participan conjuntamente con Productores, Transportadores y el operador líder de EDS en la zona (Gazel) en la promoción de conversiones a gas natural a través de aportes económicos que se traducen en menores precios de conversión. 

En el caso del mercado de sustitución de diésel, las distribuidoras realizan esfuerzos para, mediante aportes en bonos de descuento y/o financiación, reducir la diferencia en la inversión inicial de un vehículo a gas natural frente a su homólogo diésel.

A partir de 2008 la curva de demanda del GNV en el país comienza a mostrar una tendencia mucho más suave de crecimiento.  Esto en razón de las altas penetraciones de mercado alcanzadas especialmente en la Costa Atlántica durante la etapa de crecimiento, los naturales procesos de chatarrización de vehículos de servicio público (5 años de vida útil para los taxis) y la necesidad de sustituir dichos clientes de GNV y generar crecimientos con vehículos de motores más eficientes y de uso particular con altos consumos (mercado descremado).